Последовательность диагностики и проверки системы TPMS

При диагностике системы TPMS автомобиля в первую очередь необходимо проверить сигнал от каждого датчика давления на каждом колесе, прежде чем делать что-либо еще. Полученная информация скажет вам:

• генерирует ли сигнал каждый датчик в отдельности;
• если датчик выдает сигнал, то является ли показание давления точным.

Показания датчика можно легко проверить, проверив фактическое давление в шине с помощью манометра .

При работе над выявлением проблемы в системе TPMS нужно учитывать возраст и пробег автомобиля, ведь средний срок службы батареи внутри нового заводского датчика TPMS составляет около семи лет (производитель, как правило, гарантирует 5 лет), а чем больше ездит автомобиль, тем чаще датчики TPMS генерируют свои сигналы и тем быстрее они расходуют заряд батареи. Таким образом проблемы могут быть вызваны тем, что в одном или нескольких датчиках сели батарейки.

Если вы обнаружите датчик давления, который не работает или не дает точных показаний, естественно предположить, что проблема заключается именно в нем и замена датчика решит проблему —обычно так и бывает. Но пока вы не проверите остальную часть системы TPMS, нет гарантии, что неисправный датчик является единственной проблемой, влияющей на работу TPMS.

Если все датчики работают нормально и все шины накачаны до рекомендуемого давления, но индикатор TPMS продолжает гореть или мигать, придется копать глубже, чтобы обнаружить неисправность.

Для следующего шага вам понадобится сканер TPMS , который может связываться с системой TPMS через диагностический разъем OBD II под приборной панелью. После подключения, сканер считает все обнаруженные коды неисправностей — запишите их, чтобы информация не была потеряна при очистке памяти модуля.
По результатам Вы можете обнаружить код, указывающий на один или несколько неисправных датчиков давления, это логично если от них не поступал сигнал во время проверки. Но если вы проверили каждый датчик и не обнаружили никаких проблем, можно быть уверенным, что проблема не в датчиках. Следовательно, объяснение проблемы состоит в том, что сигнал датчика не проходит к модулю TPMS. Это может говорить о повреждении или коротком замыкании антенны рядом с колесом или неисправности проводки между антенной и модулем TPMS.

Если вы подозреваете, что модуль TPMS не получает сигнал от одного или нескольких датчиков, проверьте целостность проводки антенны и наличие таких проблем, как короткое замыкание, обрыв проводки или высокое сопротивление.

Если проводка антенны в порядке, но модуль TPMS по-прежнему генерирует код «нет сигнала датчика», неисправность, скорее всего, связана с самим модулем. Но, прежде чем ставить крест на модуле TPMS и сообщать клиенту, что модуль необходимо заменить, проверьте питание модуля TPMS и заземление.

Кроме того, на некоторых автомобилях сигналы к модулю TPMS проходят через систему «доступа без ключа», поэтому проблема с проводкой системы доступа без ключа, может вызвать проблемы с TPMS. В таком случае модуль TPMS может работать нормально, но не получать правильную информацию от системы «доступа без ключа». По этой причине читайте документацию, чтобы понять, как работает TPMS в данной конкретной модели автомобиля, особенно если вам трудно определить проблему.

Последним фактором, который нельзя упускать из виду при диагностике TPMS, является возможность электромагнитных помех (EMI). Электромагнитные помехи от другого источника, такого как соседние цепи электропроводки, могут влиять на сигналы TPMS и сбивать систему с толку, вызывая неисправность TPMS или ложные коды.